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奇瑞辟謠立訊精密成大股東，“果鏈”該如何轉(zhuǎn)型
2022-12-09 15:45:00
今日，一則立訊精密成為奇瑞汽車股份有限公司大股東的消息傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。而后奇瑞汽車股份有限公司緊急發(fā)布聲明，目前公司股東的持股比例并沒有發(fā)生變化，立訊精密的持股排在第四，為7.87%。
此番傳聞并非空穴來風(fēng)，它幾乎展現(xiàn)了目前國內(nèi)頭部蘋果生產(chǎn)鏈的焦慮。今年2月，立訊精密與奇瑞簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬與奇瑞新能源汽車股份有限公司（奇瑞新能源）共同組建合資公司（公司認(rèn)繳注冊資本 30%，奇瑞認(rèn)繳70%，合計16.67 億元），專業(yè)從事新能源汽車的ODM整車研發(fā)及制造，深度發(fā)展Tier1業(yè)務(wù)。
身為“果鏈一哥”，立訊精密危機(jī)感強(qiáng)烈。今年歌爾股份遭到蘋果砍單，利潤暴跌，股價直接膝斬。而后華爾街日報爆出蘋果要求旗下供應(yīng)商要逐漸把產(chǎn)能搬出中國的新聞，果鏈的可能將會成為過去式。這迫使立訊精密正在加快向汽車布局的腳步。
為蘋果代工的代工廠曾經(jīng)因為蘋果逐漸做大，利潤穩(wěn)定，現(xiàn)金流好，備受資本市場追捧。但是歸根結(jié)底，蘋果和中國供應(yīng)鏈公司的關(guān)系，也就是皇帝和其后宮的關(guān)系。后宮中明爭暗斗精彩萬分，但誰能獲寵，其實就是皇帝的一句話而已。
蘋果這些年也在不斷平衡供應(yīng)商之間的關(guān)系，讓果鏈公司之間一直存在競爭關(guān)系。
而今天，面臨蘋果整個戰(zhàn)略上的大撤退，被蘋果一句話就砍了單的歌爾股份，就是果鏈每個企業(yè)的明天。
此前有媒體報道，蘋果已經(jīng)與34家中國供應(yīng)商終止了合作關(guān)系，蘋果供應(yīng)鏈正逐步地撤出中國市場，而且步子在加快。
據(jù)俄通社報道，在近幾周，蘋果加快了將部分產(chǎn)品的組裝生產(chǎn)，從中國大陸轉(zhuǎn)移到亞洲其他國家如印度、越南的計劃，甚至還致力于削弱自己對中國臺灣地區(qū)裝配廠上的依賴，包括重要的伙伴富士康。
所以未來大量依賴蘋果的電子消費(fèi)生產(chǎn)廠商，都將逐漸失去蘋果這個大的客戶。在立訊精密的2021年年報中，蘋果作為大客戶，銷售額占比超過74%。而同期藍(lán)思科技、歌爾股份對蘋果的銷售額占比分別為66.49%、42.49%。
所以蘋果的諸位嬪妃，如果一直能和蘋果同進(jìn)退，共發(fā)展那也肯定是前途無憂?？墒侨绻O果完成退出，那么果鏈公司崩盤也僅僅在一瞬間而已。迷茫之中，立訊精密給出的轉(zhuǎn)型就是聯(lián)手奇瑞，布局汽車產(chǎn)業(yè)。
作為在汽車產(chǎn)業(yè)方面布局較早的立訊精密，早在2007年，立訊精密開始汽車連接器研發(fā)。目前，立訊精密在汽車方面產(chǎn)品線包括汽車線束、連接器、智能新能源、智能駕艙/控制等。2022年上半年，立訊精密汽車互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件實現(xiàn)營業(yè)收入21.11億元，同比增長19.04%，占主營業(yè)務(wù)收入比重為2.58%。
從立訊精密在汽車的布局來看，其實它并非要涉足整車設(shè)計銷售等工作。雖然立訊精密一直聲稱要和奇瑞一起完成在汽車智能化方面的研發(fā)，可是立訊精密切入新能源汽車賽道，打出的口號是“為別人造好車”。
今年2月，立訊精密公告稱，控股股東立訊有限公司與青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，協(xié)議約定立訊有限以100.54億元人民幣購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞汽車7.87%股權(quán)和奇瑞新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞新能源”）6.24%股權(quán)。同時，與奇瑞集團(tuán)簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，組建合資公司，專門從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。
合資公司成立后，立訊精密持股30%，奇瑞新能源持股70%。業(yè)務(wù)上，奇瑞擅長整車業(yè)務(wù)，合資公司將由奇瑞主導(dǎo)，立訊精密將在業(yè)務(wù)、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同。
也就是未來立訊精密想象中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就是代工化，這也是目前立訊精密擅長的核心業(yè)務(wù)。未來大資本可以拿著一個PPT造車想法，直接讓立訊精密去變現(xiàn)。所以立訊精密和華為不一樣，它不想成為造車的主導(dǎo)者。
而且果鏈公司轉(zhuǎn)型難點就在于，它們之前做的工作都是代工工作，并不涉及智能或者新能源方面的核心技術(shù)的研發(fā)，所以想要向汽車轉(zhuǎn)型的道路非常之窄。ODM模式或許是目前果鏈公司能夠做出汽車轉(zhuǎn)型中，穩(wěn)健的一種打法。
不僅僅是立訊精密一家，目前中國大部分的果鏈公司都存在轉(zhuǎn)型的問題，蘋果之外的電子消費(fèi)產(chǎn)品，又完全無法支撐起目前的業(yè)務(wù)和市值。果鏈公司轉(zhuǎn)型，將會是未來一段時間中國制造業(yè)的一個大命題。
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